东风雪铁龙凯旋是中国本土化改造车型中较为成功的车型之一，它的外观保留了雪铁龙C4的整体设计风格，同时又加人了中国消费者喜好的元素，即三厢及宽大的加长的后排乘坐空间。真不知道这一中国固有的汽车消费观念什么时候能改改，我是有点不能接受，也许是从事试车职业的缘故吧。今天的重点不是来谈东风雪铁龙凯旋的外观改的多么的好，整体设计风格如何法国等内容，重点是带大家感受一下，东风雪铁龙凯旋在极限状态下所表现出的车身反应，以及在极限状态下它所装备的电子稳定程序如何起到它应起到的作用。同时我还有一篇与一汽大众速腾的对比文章，详细介绍两款车所装备的ESP稳定程序在极限工况下所表现的对车身控制的能力。闲话不说，我们先上赛道吧。
我们这次测试东风雪铁龙凯旋的地点仍然是在上海天马山赛车场，这次我们拿到是东风雪铁龙凯旋的旗舰版车型，随方向盘转动的氙气大灯，自动空调等装备一应俱全，但唯一让我们感到遗憾的是在现如今自动变速箱已经进入主流为5挡或6挡的时代，东风雪铁龙凯旋仍然使用的是4挡手自一体变速箱，4个挡位的间歇比较大，因此每次换挡之后，转速回落的幅度比较大，而且换挡的冲击感受也非常明显，而且在高速超车的过程中，自动变速箱的反应也比较慢，当你深深地踩下油门后，要等一下才能降一个挡位，发动机的转速才能上升提供你所需要的动力，因此建议您还是选购手动挡的车型比较适合。不过当你坐入车内，立刻被其独特的车内设计所吸引，方向盘、中央显示屏等设备都体现出了法国人的设计理念，也很好的延承了雪铁龙C4的整体设计风格，中央不转动的方向盘不仅仅只是一个噱头，而且拥有很实际的功能，首先它可以保证在方向盘转动的同时发生的交通事故也可以保证安全气囊始终保持在发挥最大保护的功效的正面位置，不会随着方向盘的转动而转动，此外，方向盘上则可以集成更多的控制按键，驾驶员的手不用离开方向盘即可对音响等装置进行控制，如果熟练掌握了这些按键的位置，在驾驶时，视线也可以尽量少的离开路面，在一定程度上提高了驾驶的安全性。
我们将视线从前座移至后排座椅，加长110毫米的轴距几乎全都奉献给了后排的乘坐席，你不用再担心长途出行后排乘客再有什么抱怨了，而且后排座位的下面还各有一个储物盒，方便您放一些私人物品。好了，我们把车内收拾干净，驶向赛道，旗舰版及豪华版的东风雪铁龙凯旋都标准配备了博世的ESP电子稳定程序，我们先给车子热热身，虽然天气晴朗，气温在14摄氏度左右，12月的上海还是有些凉意的，在急速驾驶前首先让轮胎和机油的温度达到理想的工作温度后我们再开始正式的测试，也许是轮胎温度还没有达到理想的工作温度，急转弯时，轮胎的附着力显得不太够，前轮驱动车的转向不足很明显的表现出来，不过你只要稍微收收油门，车子又回到了正确的形式轨迹当中，加长的车身及增加的体重是影响车子极限操控性能的重要因素，虽然加长的轴距对高速直线行驶的稳定性能的提高有很大的帮助，但紧急状况下的变线就显得力不从心了，不过谁又会驾驶这样一个准B级轿车来做这么危险的动作呢？轮胎的温度上来了，发动机的水温也上来了，我们开始用更接近极限的方式来驾驶东风雪铁龙凯旋，这次我要来试试它的ESP，故意尝试一下车子出现转向不足后它的表现，车子驶过4号弯道，增加的车身重量产生的惯性让你向着弯道外侧滑去，伴随轮胎撕心裂肺般的吼叫，车子顺利出弯，但着实把我是吓出了一身冷汗，车子的侧倾幅度太大了，保证舒适性调教的悬挂几乎无法承受高速过弯时的压力，加上舒适的座椅几乎没有什么侧向支撑力，你不得不用右腿抵住中控台的下半部分才能支撑住身体的侧倾，刚刚回过神来，车子已经到了5号弯道，这里的缓冲区很大，我故意没有收油门，而是仅仅去打方向，看看该车装备的ESP会帮助我们做什么事，由于高速过弯，车子和轮胎都无法承受强大的惯性，轮胎的附着力也到了极限点，车子出现了严重的转向不足，ESP首先帮助你断油，车速慢慢地降低了，我踩下刹车，本以为制动力分配系统会帮助我完成后面的工作，但之后我所期待的全都没有出现，车子继续向外滑，直到冲到缓冲区的沙石里才停了下来，有惊无险，思前想后也不明白，装备ESP电子稳定程序的车不应该这样啊，将车子重新驶回赛道，继续尝试，转到第9号弯道，这里也有很大的缓冲区，我又尝试了一遍，同样的现象再一次发生，但这次我明白了，刹车制动力分配没有起到应有的作用，当前置引擎前轮驱动的车出现转向不足的时候，ESP会将绝大多数制动力分配给内侧车轮，甚至将内侧车轮有些许的抱死，而外侧车轮始终保持滚动状态，让车子出现一点可控制的转向过度来弥补转向不足，从而将已经进入到转向不足状态下的车身重新回到驾驶员所能掌控的状态下，但东风雪铁龙凯旋的ESP好像只会帮助你收油，其他的它做的不是很好，这是在赛道上，大不了冲到缓冲区里，但在实际的高速公路上，如果当您遇到因道路状况不好，或发生突发事件，使得你不得不急打方向规避前方车辆时，您所购买的东风雪铁龙凯旋所装备的ESP不能完全的保证您及您的生命执爱重新回到正确的驾驶轨迹当中了。而一汽大众速腾同样装备的ESP电子稳定程序则要比东风雪铁龙凯旋做的好的多，速腾上装备的ESP不仅仅可以帮助你收油，确切的将是直接帮助你断油，即使你继续踩着油门，电子油门也不会向汽缸里喷油，这样首先让车速降下来，东风雪铁龙凯旋也能做到这点，但后面的工作它做的就没有速腾好了，速腾所装备的ESP在出现转向不足时，车身继续向弯道外侧滑动的趋势被遏制住了，它帮助车身重新回到正确的行驶轨迹当中，而雪铁龙凯旋则继续往外侧滑动，直到车子的速度降低到30公里/小时的时候车子的转向不足才慢慢好转，但此时凯旋已经冲出赛道，进入缓冲区里了，如果你试想一下在现实生活中，则无法避免的会造成一次较为严重的交通事故，而驾驶一汽大众速腾的时候您只要坚持自己的本能操控车辆，ESP就可以帮助您完成后续的工作，让车子重新回到您所能掌控的状态下，因此强烈建议东风雪铁龙凯旋能改进一下这点。
当然不是说装备ESP的车子就完全可以避免恶*通事故的发生，但正常发挥效能的ESP则可以大幅度减低车辆及人员在发生交通事故情况下的损毁率及死亡率。这里要提醒消费者在看到广告上宣传的车辆装备ESP，就觉得这辆车一定要比没有装备ESP的一定更安全，而是应该多看一些专业媒体的测评报告，这样一来您对装备ESP电子稳定程序的车辆的主动安全性能就有了一个更为全面的认识，同时您所购买的车即使装备了ESP，也要提醒您按照规定的限速驾驶，因为装备了ESP并不意味着您就可以放心的开快车了。